韩国电动车市场格局会否被中国品牌撬动？

东亚观察局节目围绕中国电动车品牌进入韩国市场展开讨论，先梳理中国品牌进入韩国的早期脉络，提及早期中国电动大巴、红旗等商用车及公务车在韩的落地情况，韩国车企曾购入蔚来、小鹏等未入韩的中国品牌样车开展研究。
比亚迪2025年1月官宣进入韩国，同年4月完成首轮交付，快速铺设32个销售点与15个维修站，效仿国内经验在大型购物中心设置展厅，目前在韩进口车市场销量位列第四，购买群体以30至49岁的韩国本土消费者为主。
比亚迪主销车型海豚、海狮7占据其在韩总销量的75%，两款车型在韩国同价位区间几乎没有本土竞品，即便未获得韩国电动车相关补贴，售价仍比享受全额国补、地补的现代起亚同类车型低2万元人民币左右。
韩国电动车补贴分为国家补贴与地方补贴，地方补贴额度随注册地不同存在明显差异，2026年韩国推出包含“本土产业参与度”在内的26项补贴考核指标，全系纯电车型均被剔除补贴名单后，比亚迪随即推出官方降价措施，同时转向不受补贴规则限制的插混车型赛道参与市场竞争。
韩国本土车企现代起亚受工会利益纠葛、传统燃油车产能转型包袱等因素影响，电动化推进节奏缓慢，三电技术虽具备基础实力，但整体迭代速度偏保守，在细分市场留下了供给空白。
极氪等中国造车新势力也相继进入韩国市场，尝试走高端SUV路线分食进口车市场份额。韩国汽车产业长期将现代起亚作为核心支柱，此前德系豪华品牌并未与本土车企形成直接竞争，而中国电动车品牌开始切入大众消费市场，触动了本土产业的保护机制。