【空中浩劫】（12）迷雾之下：国航129航班的不归之途

2002年4月15日，中国国际航空CA129航班从北京飞往韩国釜山。航班搭载166人，包括155名乘客和11名机组人员。机长吴新禄曾三次在釜山金海机场降落，但均为直线进近，未经历过事故当日的盘旋进近方式。
釜山金海国际机场当时遭遇恶劣天气，多雾伴有小雨，能见度低。在国航129航班准备降落前，已有8个航班因天气原因转降其他机场，但釜山机场未通知CA129转场。机场塔台管制员朴俊勇（隶属韩国空军）发出指令要求航班改变跑道方向，但由于指令模糊和机组未及时回应，导致沟通不畅。
机组在执行盘旋进近过程中出现操作失误，包括未及时应答塔台、未完成标准简报程序以及任务分配混乱。飞机在转向时错过最佳时机，偏离正确航迹。副驾驶曾建议复飞，但未被机长采纳。最终，飞机撞上机场附近的神鱼山，造成严重空难。
事故调查显示，这是一起可控飞行撞地事故。黑匣子录音证实机组在撞击前尝试拉起机头。空难共造成129人遇难，37人生还，其中包括机长和部分机组人员。幸存者多位于机舱尾部。
韩国方面在调查后单方面发布结果，认定责任完全在中方机组。但中方调查指出多项韩方责任：机场未及时通知转场、雷达预警系统不符国际标准、助航灯光故障、未公开机场特殊分级要求，以及塔台管制员指令错误（要求错误高度）。双方未就责任归属达成共识。
善后工作中，保险公司按份额分摊赔偿，遇难者家属通过诉讼获得和解赔偿。机长吴新禄伤愈后担任飞行教官，国航后续加强了对金海机场的特殊训练。涉事波音767-200机型已于2008年全部退役。