买中国车拆解，生产线与中国合作，再不自救日本汽车产业就真完了

燃油车时代落幕，电动化浪潮来袭，曾经傲视全球的日本汽车产业正遭受前所未有的挑战。比亚迪登陆日本市场，其代言车型上市首周订单突破5000台，给日本本土轻型车市场带来巨大冲击。参考日本手机行业从本土垄断到彻底崩塌的先例，不少观点担忧类似情况会在日本汽车产业上演。汽车是日本最重要的经济支柱，若燃油车时代落幕，日本经济将难以承受冲击。
过去日系车企凭借燃油车核心技术积累横扫全球市场，但电动化浪潮下，日本车企的固有优势不断消解。多家日本车企出现利润腰斩、年度亏损，市场份额被持续挤压，不少日本企业开始采购中国电动车运回国内拆解研究，但逆向拆解难以复制中国完整产业链、软件生态与成本控制体系。
当前日本汽车产业转型有两条路径：一条是固守原有路线，执着氢能源乘用车、对纯电赛道行动迟缓，这条路径已经被验证代价高昂，持续推进只会让日本汽车产业被时代淘汰。另一条是放下身段开展中日车企合作，盘活闲置汽车生产线，结合中国成熟电动化方案，引入三电整车平台改造现有产线，快速落地电动车型，为日本汽车产业转型争取缓冲时间。当前已有多家日系车企在国内外开展相关合作实践，对日本而言，合作是现实的自救选择。若排斥合作闭门自研，会持续消耗资金、错失转型窗口。日本汽车产业仍需补齐自身短板，快速转型才是务实出路，否则可能重蹈日本手机行业的覆辙。