越野车换代的思路

讨论日系硬派越野车换代的平台化思路，提到帕杰罗的新款改由自家皮卡底盘截短改造而来，本质更像是帕杰罗劲畅的换代，属于合并简化原有平台的操作，原有帕杰罗V系列将不再保留。
丰田硬派越野车采用多车型共享一个简化平台的策略，普拉多、超霸、GX、LX、陆巡五个不同定位的车系共享同一平台，轴距统一为2850mm。其中普拉多轴距从2790mm增加至2850mm，车重较老款增加了200-300公斤，但后排空间通透感没有明显提升，并未给用户带来匹配车重增加的使用体验。作者认为大级别车应进一步拉长轴距拉开空间差距，小级别车应控制车重优化油耗动力。
丰田红杉好开、动力足油耗低、科技配置丰富，但取消了沿用十余年的超选四轮驱动系统，作者认为该优化调整并不合理，这也是红杉在国内销量不佳的原因之一。
目前还有穿越者和全新F勾两款硬派越野车换代信息未明确，全新F勾是来源于更低级别的廉价皮卡改造，整备质量仅一吨多，海外提供2.7汽油和2.8柴油版本，2.8柴油版本推重比表现较好。受国内平行进口政策成本限制，该车能否引进国内尚不确定，较低的售价难以分摊进口认证成本。下一代穿越者仍会保持三排座定位，轴距不会采用全新F勾的短轴距设计，其是否沿用海拉皮卡底盘有待观察。
除平台规划外，近年日系车型的造型设计偏航，卡罗拉、凯美瑞、全新雷克萨斯ES、RAV4等车型的设计认可度较低，全新雷克萨斯ES上市后街头能见度极低。推测日系简化硬派越野车平台、调整设计风格，本质是为了压缩研发生产成本，应对中国自主品牌带来的市场竞争压力。