MPV的江湖格局又有变化

MPV市场竞争加剧
9月MPV市场格局出现显著变化，赛那以8100辆销量蝉联榜首，同比增幅明显；高山凭借产品升级实现7700辆销量跃居第二。腾势D9虽销量增至6500辆，但因竞品增长更猛导致排名下滑至第四。兰托梦想家、传祺M8等车型销量稳步攀升，但别克世纪、理想MEGA等高端车型表现乏力，佳华月销仅114辆凸显低销量车型的售后风险。
合资品牌面临多重挑战
丰田凭借赛那和格瑞维亚合计1.3万辆稳居MPV头部，普拉多硬派越野车月销2000辆创历史新高。但日产天籁、本田雅阁等传统燃油车型受绿牌车冲击严重，轩逸成日产唯一月销过万车型。雪佛兰、现代等品牌门店锐减，部分车型月销不足百辆，合资品牌在新能源转型中明显滞后，丰田bz3纯电车型月销3000辆成为少数亮点。
自主品牌与产业趋势
自主品牌依托强大制造业基础加速出海，长城、奇瑞在俄白市场建立工厂。新能源领域呈现两极分化：蔚来乐道系列月销破万缓解生存压力，小鹏、极氪等新势力持续承压。地缘政治因素加剧出口复杂性，美国关税政策与稀土禁运对跨国车企造成供应链挑战。
消费市场深度调整
轿车市场呈现消费降级特征，宏光MINI、海鸥等低价车型主导榜单，凯美瑞成前十中唯一20万级车型。消费者购车愈发理性，低销量车型如佳华、库斯途因售后配件供应风险被明确警示。普拉多等硬派越野车因托森差速器等专业配置受特定群体青睐，但需注意其合资背景引发的舆论争议。
技术迭代与战略转型
车企加速新能源布局调整：丰田纯电车型月销破1.2万辆，本田密集推出E:N系列但命名混乱影响认知。自主品牌通过模块化生产快速迭代产品，比亚迪夏与M9同价区间的双车战略引发市场猜测。制造业配套优势催生跨界造车现象，但行业预计未来3-5年将经历深度洗牌，最终形成少数头部企业主导的稳定格局。