艾力绅的挑选

车型历史与定位
本田艾力绅在日本本土已停产，国内版本通过改造奥德赛底盘延续销售。国产一代艾力绅采用独立后悬架，降噪与座椅厚度优于现款二代车型，但动力系统为2.4加5AT，加速性能较弱且油耗较高。海外版本曾尝试对标丰田Alpha，因成本过高退出市场。
悬架与动力对比
国产一代艾力绅悬架成本较高，独立后悬架提升乘坐舒适性，而二代改为非独立悬架以降低成本。现款混动艾力绅采用2.0油电混动系统，油耗显著降低至5-6L，但高速动力表现仍显不足。混动系统强化后存在稳定性争议，部分用户反馈烧机油问题。
座椅与空间设计
老款艾力绅第三排座椅厚度优于现款，配合独立悬架，长途舒适性更佳。现款艾力绅第二排座椅功能升级，支持腿托、躺姿调节及独立天窗，但第三排空间受限，更适合四座使用。奥德赛因车身尺寸更小（车长不足5米），停车便利性优于艾力绅与赛那。
市场现状与竞品分析
艾力绅与奥德赛目前月销量合计约3000台，远低于赛那等竞品。终端优惠达4万元，叠加置换补贴后价格可低至16万，但需注意区域政策限制。现款车型底盘通过加强筋补丁优化降噪，悬架调校有所改进，但对比独立悬架的老款仍存在韧性差距。
购买建议与用户场景
艾力绅适合城市代步与短途出行，高速表现受限于2.0混动系统，建议避免激烈驾驶。若注重停车便利性，奥德赛更具优势；若需第三排实用空间，赛那车身过宽（近2米）可能影响使用体验。建议通过租赁试驾验证高速噪音与动力表现，并警惕“低价提车”营销话术的真实性。