航天史番外：中国登月的巧思

介绍全球主要载人登月方案的人员配置，说明中国载人登月计划采用 Apollo 同款合理配置，安排2人登月、1人环月轨道留守，新飞船至少可容纳3人。
介绍中国梦舟飞船的设计巧思。梦舟飞船采用两舱结构，实现一鱼两吃：换装大服务舱可作为26吨登月飞船，换装小服务舱可搭载7人前往空间站，内部容积达13立方米，比美国猎户座飞船更宽敞，具备可重复使用特性，采用六气囊缓冲着陆设计，可适配海陆着陆场景，能防止翻倒提升航天员舒适度。
介绍中国登月所用长征十号火箭的设计特点。中国载人登月采用两次发射同型火箭，分别发射飞船与登月舱，在环月轨道对接的方案，无需研发超大型火箭，可降低成本。长征十号起飞重量2200吨，采用三级半构型，近地轨道运力70吨，地月转移轨道运力约27吨，沿用长征五号成熟的5米直径箭体与YF-100系列发动机，技术成熟可靠性高，拆除助推器后可用于发射普通航天器，用途广泛，还规划了芯级回收方案，可进一步降低发射成本。对比美国土星五号与SLS火箭，长征十号体型更小，地月转移轨道运力与更大的SLS火箭基本相当，灵活性更强，而SLS为二级半构型，固推+氢氧的设计不合理，干重大运力低，且仅能用于登月，无法分摊成本，性价比极低。
介绍不同方案的登月舱设计，以及中国揽月登月舱的设计思路。美国蓝色起源的蓝月亮登月舱为古典分段设计，重量达45吨，采用氢氧动力，计划依托月球水冰制燃料，但低温氢氧热管理难度极高；马斯克的星舰登月舱运力大容积大，但为适配登月需要额外增加侧面反推发动机，存在体型瘦高易倾倒、起飞动力布局不合理的问题。中国揽月登月舱重量为26吨，采用一体化设计，无分段结构，推进段燃料耗尽后可抛离，结构重量更低，适配长征十号的运载能力；将减速火箭布置在侧面，避免吹起月球尘埃，月面起飞可复用同一套火箭，设计稳扎稳打，兼顾技术可行性与经济可负担性，计划2030年实现载人登月。