日系车的衰落需要铺垫

主要汽车市场对中国车的准入现状

北美市场对中国车设置高关税与各类准入限制，欧洲市场对中国车有条件开放，日本本土对中国电车认可度低，中国车在日本销量不高，目前全球只有约三成新车为绿牌车，中国车尚未在全球大范围实现替代。

日系车当前产业结构与现状

日系车产业属于两头在外模式，原材料依赖进口，成品主要依赖海外出口，日本本土市场无法支撑其庞大产能。目前日系车企呈现不同发展状态：日产、本田受冲击较大，已出现亏损、缩减产能的情况；丰田利润下滑但未陷入亏损；斯巴鲁、铃木、马自达等小众车企仍维持盈利，尚未出现大幅收缩。日系车企已开始利用中国稳定产业链进行本土化生产后出口，以此降低成本。

日系车衰落的核心判断

受中国自主车企崛起、全球新能源转型、输入性通胀、日元汇率大幅波动影响，日系车全球份额会逐步收缩，日本经济作为以汽车工业为重要支柱的经济体，也会因此受到明显负面影响。但短期之内日系车不会全面崩盘，从长期时间跨度看，若中国自主车企不放弃内燃机技术，逐步抢占60%-70%的蓝牌车市场，20年左右日系车才会逐步重蹈日本家电、手机产业的覆辙，大不如当前规模。

中国自主车企出海的现存问题

当前中国自主车企出海存在不少问题：在澳大利亚因不重视售后服务被多次罚款约谈，在欧洲遭遇保险公司拒保、保费上涨、经销商追债退网，动力电池回溯成本尚未落实；在印度等基础建设落后的地区，绿牌车适配性差，中国自主车企缺乏可与日系小车竞争的成熟燃油车型；在北美面临较强的政治风险，大概率会遭遇各类制裁罚款。中国自主车企要实现全球范围对日系车的替代，需坚持健康可持续发展，不能放弃内燃机技术。