【12月21日】央广对话茄海涛：解读L3自动驾驶试点政策：智驾革命已来。

工业和信息化部近日公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，涉及长安和极狐两款纯电动轿车。这标志着自动驾驶准入管理迈出关键一步，试点车型可在特定高速公路和城市快速路等结构化道路上运行，但存在严格的场景限制和车速要求。
L3级有条件自动驾驶与之前的L2辅助驾驶存在本质区别。系统在限定场景内承担主要驾驶责任，允许驾驶员短暂脱手脱眼，但必须保持注意力准备接管。当系统检测到超出能力范围时，会提供5-10秒的接管提醒，这改变了以往责任完全由驾驶员承担的局面。
此次试点审批极为谨慎，选择了技术积累深厚的传统车企，并对其系统代码进行严格审核。试点路段仅限于重庆内环快速路、北京大兴机场高速等特定区域，且对自动驾驶车辆设置了低于道路限速的速度上限，以确保安全。
为保障L3自动驾驶上路，配套的法律法规和保险机制也在同步建立。北京等地已出台相关管理条例，并试点自动驾驶责任险，单次事故最高赔付达500万元。这涉及发生事故后的责任认定、追责机制以及信息安全等全方位保障。
从产业角度看，L3自动驾驶将推动汽车行业从“卖硬件”向“卖出行服务”转型，责任主体向车企转移。未来发展需要车企、科技公司、保险公司、地图商和监管部门形成生态协同。同时，正确的用户教育也至关重要，需要让用户明确使用边界和接管要求。
L3级自动驾驶是迈向更高阶自动驾驶的必经阶段，不能跳步实现。其发展将依赖海量数据喂养和算法迭代。未来的方向是智慧交通和车路协同，通过道路基础设施的智能化升级，实现车与车、车与路的实时通讯，最终提升整体通行效率和安全性。