自主品牌造车最后有几个能活？

一、行业走势判断
当下资本可投资领域较少，新能源汽车成为风口后资本一哄而上，急功近利盲目跨界进入，将大规模制造业等同于简单电子产品，最终造成行业严重产能过剩。当前只有规模大、有实力的头部自主品牌造车能存活，其余跨界新进入的自主品牌造车品牌无一能存活。新能源汽车争议远多于其他行业产品，根源是资本造势营销获利，对消费者进行洗脑。多数新势力电动车换代速度过快，远快于传统燃油车换代周期，将几十万的耐用消费品变成短命时尚用品，导致原车主办贬值严重。
二、电动车产品问题
当前电动车普遍定位错位，全球市场中高端电动车销量低迷，本质电动车只是廉价代步工具，无法支撑豪华定位。电动车普遍存在超重问题，因为电池能量密度低，要延长续航就需要增加电池数量，进而增加车重，在电池技术获得革命性突破前，电动车重量短时间无法降下来，重量过大导致驾驶质感差，大型三排电动SUV开起来晃动感强，驾驶质感如同坐船，也无法达到燃油车的操控驾驶感受。当前很多电动车取消实体按键、取消仪表盘遮光设计，都是为了降低成本，属于汽车工业的倒退。电动车的寿命由电池寿命决定，使用寿命不会比手机更长。2024年7月1日起执行新的电动车安全标准，要求电动车不允许起火爆炸，建议消费者7月1日后再购买电动车。
三、技术发展方向
目前宁德时代推出的半固态宁德时代电池，在能量密度提升和防自燃两方面有明显进步，能量密度提升能够缩小电池体积、降低车重，是解决电动车多数缺陷的关键。业内主流的超充快充电池，目前仍存在安全性和寿命影响两大待解决问题。超级混动与增程式插混有本质区别：超级混动不需要充电，电池体积小，电量高低不影响动力输出；增程式插混需要充电，电池体积大，有电动力足没电动力弱。
四、选车与用车建议
日常选车建议参考出租车网约车的选择，优先选购价位合适的成熟燃油车，不建议花几十万购买大尺寸电动SUV用于城市代步，也不建议用电动SUV做商务接待。日常保养需要按照车辆要求选用对应粘度的机油，按时添加发动机清洁剂，定期检查轮胎老化情况，不需要按固定年限更换轮胎。高速长期占用超车道龟速行驶，严重影响通行效率，需要比超速更重的处罚。